Publié dans le magazine Virage de la FADOQ, juin 2020

On peut lire l’article ici.

Aimeriez-vous acheter une voiture pratiquement neuve pour moins de 18 000 $ ? Fait méconnu, le consommateur bénéficie actuellement d’aubaines incroyables dans le marché des voitures usagées 100 % électriques.

 On parle de voitures ayant entre 15 000 km et 40 000 km au compteur, qui se vendent pour aussi peu que 12 000 $. Elles sont couvertes par la garantie du manufacturier et sont offertes chez des concessionnaires et des marchands spécialisés. Un grand nombre de véhicules sont directement importés des États-Unis. Ils sont la plupart du temps impeccables. Les sites de petites annonces en ligne regorgent eux aussi d’annonces de véhicules électriques usagés, mais plusieurs ne sont pas protégés par une garantie.

Peu d’usure, peu d’entretien

 Les batteries des véhicules électriques usagés affichent peu de détérioration, avec une baisse d’efficacité variant entre 1 et 3 % (la moyenne annuelle, pour les véhicules électriques, est de 1 %). Mais comme on ne les recharge jamais à 100 % (plutôt entre 80 et 90 %), cette perte d’efficacité ne se fait sentir qu’au bout de dix ans.

De plus, les véhicules 100 % électriques ne nécessitent pratiquement aucun entretien : il n’y a pas de changement d’huile, de remplacement de système d’échappement ou de filtre à moteur. Et le freinage régénératif (vous levez la pédale d’accélération, ce qui ralentit le véhicule jusqu’à l’immobiliser, tout en générant de l’énergie) fait en sorte que certains manufacturiers recommandent le remplacement des freins… aux 12 ans.

Réellement intéressant ?

 Certains se demandent tout de même si un tel véhicule, usagé, représente une offre réellement avantageuse.

« Pour la majorité des automobilistes québécois, qui font moins de 40 km par jour en moyenne, c’est un achat idéal, affirme George Iny, directeur général de l’Association pour la protection des automobilistes (APA). Pour les ménages qui ont une deuxième voiture, c’est une avenue à privilégier, surtout en banlieue.

 Car ces voitures vont durer dix ans, mais elles se vendent à 35 % de rabais ou plus, comparé à du neuf. »

Certains consommateurs craignent de manquer d’énergie avant d’arriver à destination, en particulier avec un véhicule de première ou deuxième génération, dont l’autonomie varie de 130 à 175 km selon le modèle, moins par très grands froids. Pourtant, il assurera amplement les besoins de son propriétaire s’il le branche chaque soir.

George Iny pense qu’un véhicule électrique usagé est également un bon choix pour les consommateurs pris à la gorge, mais qui ont absolument besoin d’une automobile. Ils peuvent se faire financer un véhicule fiable pratiquement au prix d’une « minoune ».

Au moment d’aller sous presse, plusieurs commerçants affichaient des offres alléchantes, comme une Nissan Leaf 2016 à 19 800 $ ayant 30 000 km au compteur (un modèle neuf se détaille 38 000 $), une Volkswagen e-Golf 2019 avec 33 000 km à 23 000 $ (38 000 $ neuf) ou une Chevrolet Spark EV 2015 avec 30 000 km pour moins de 13 000 $. Certains commerçants se spécialisent carrément dans ce marché, comme le Centre d’expertise en électromobilité (MUZE).

De plus, l’acheteur réduira cette facture grâce à une subvention de 4 000 $ à l’achat d’un véhicule électrique usagé, s’il est vendu avec une garantie d’au moins trois ans ou 40 000 km. Mais cette subvention ne s’applique pas aux modèles américains de Volkswagen, Kia, BMW et Hyundai, non couverts au Canada par la garantie du manufacturier.

En ce qui concerne la borne, l’acheteur pourra demander une autre subvention pour son achat et son installation, qui représente en moyenne 50 % de cette dépense.

Des économies

 De plus, ces véhicules sont disponibles immédiatement, contrairement à plusieurs modèles électriques neufs pour lesquels il faut attendre des mois. On réalise aussi entre 2 000 $ et 2 600 $ d’économies annuelles sur l’essence, sans compter les changements d’huile et autres coûts d’entretien.

Si ce genre de véhicule vous intéresse, exigez du vendeur une copie des tests de batterie et faites indiquer le résultat au contrat de vente. Dans le cas d’une voiture vendue par un particulier, vous pouvez aussi faire cette vérification chez un garage approuvé APA (514-272-5555, apa.ca ). Les experts suggèrent fortement un traitement antirouille.

Enfin, les voitures hybrides usagées (Prius, Volt) se vendent beaucoup plus cher que les véhicules usagés 100 % électriques. Et les prix sont très élevés dans le marché de revente des Tesla.